В 2006 году в России было произведено 993 529 легковых автомобилей. В 2007 — почти в полтора раза меньше. Конечно, эта цифра не сравнима с американскими 9 008 262, японскими 8 603 489 или немецкими 4 748 180, но, все же (учитывая размеры страны) явно не сопоставима с такой не очень развитой страной, как Мексика, где производится чуть ли не 1,5 млн. машинок. Даже Бельгия сегодня и та опережает Россию, выпуская со своих заводов около 900 тысяч машин.
Отдельно в списке мировых производителей можно отметить Индию: их 700 тысяч единиц — не самая последняя капля в доле мирового автопрома. Сегодня у нас пойдет речь именно об индийской автопромышленности. И глядя на снимки, вы поймете, что там у них не так уж все и плохо.
Почти 100% наших сограждан знают об Индии лишь то, что страна выпускает чуть ли не в два раза больше кинофильмов, чем более продвинутая в этом плане Америка. И мало кто слышал, что местный индийский автопром развивается со скоростью, неподвластной нашим ВАЗам, ГАЗам и прочим. Опережая даже темпы китайцев.
В лидерах местного автопрома такие марки, как Maruti (создаваемая с помощью Suzuki), Mahindra и Tata (две последние — чисто индийские разработки). Чуть меньший успех приходится на долю Hindustan, Bajaj (используются, как такси) и местного Fiat. Но отныне у «новых индийцев» появилось новое увлечение — машины кузовного ателье Dilip Chhabria, о которых мы и хотим вам рассказать. Но об этом чуть ниже. А пока…
Tata смогла победить «Ниву»
А пока — автопром made in India для тех, кто не имеет возможности заработать больших денег.
Основную ставку аборигены делают на малолитражки Tata Indigo и Tata Indica. Эти машинки с 1,4-литровыми двигателями мощностью от 70 до 85 л.с. явно выигрывают по качеству сборки Lada. А уже про джипы Safari и Telcoline (пикап, чем-то напоминающий Mitsubishi L200) и вовсе речь не идет. С появлением этих машин на местном рынке интерес к «Ниве» в Азии практически пропал. А ведь когда-то новенькая «Нива» была мечтой любого жителя Бомбея, Дели или Калькутты. Уже не первый год Tata выставляет на международных салонах свои новинки, и ими заинтересовались в ряде стран бывшего соцлагеря. Недавно полную сенсацию в Европе произвел малобюджетный Tato Nano, цена которого не должна была превысить 2500 долларов. Подчеркиваем все это вызывет интерес, во многих странах, но только не в России. Слишком дешево и сердито. Tata давно пытается прорваться на российский рынок (как и Mahindra), но никому неведомые силы по-прежнему сдерживают этот процесс. А чем, например, Mahindra Scorpio хуже нашего УАЗа?
Полный эксклюзив
Но индусы на этом останавливаться не собираются. Небольшая дизайнерская фирма под руководством Дилипа Чабриа, лет 20 назад начинавшего в качестве дизайнера в General Motors, третий год подряд удивляет не только жителей родной страны, но и посетителей самых крупных автосалонов мира. Сейчас ателье Чабриа, имеющее штат в 300 инженеров и модельщиков, выпускает около 100 эксклюзивных автобусов и 30–40 легковушек по спецзаказам. За 10 лет существования ателье DC построило около 400 машин, каждая из которых становилась произведением искусства. Названия почти всех моделей компании чужды европейскому слуху: Агуа, Juggernaut, LiL, Lextran, Devago. Начиналось все с того, что шасси брали от самых известных индийских марок Ashok, Bajaj, Maruti и Tata и совмещали их с агрегатами от BMW, Ford, Mercedes или Opel. Одной из первых заказных машин стал удлиненный люкс-автомобиль на базе Opel Astra.
Главный азиатский дизайнер
Год назад компания г-на Чабрия, называющего себя главным дизайнером Азии, заявила о себе более чем серьезно, показав на некоторых автосалонах модель Infidel, в основу которой легли агрегаты Porsche, Toyota, Ferrari и Lamborgini. Две последние компании, глядя на прототип, нервно затягивались кубинскими сигарами и причмокивали языком.
Главный козырь Infidel — это сильно выдвинутый вперед салон и «сексуальный имидж» (по словам Дилипа Чабриа, с которым я разговаривал на Женеском автосалоне). Поставленная задача — совместить современную компоновку car forward с классическим, чисто «итальянским» расположением силового агрегата — была выполнена на все сто процентов.
Следующий удар по дизайнерскому рынку мира был нанесен в виде концептуального джипа Juggernant — это некий клон Hummer Н2. С клиренсом в 380 мм этот чудо-джип способен творить чудеса на бездорожье.
Ещё две оригинальные разработки появились в этом году. Это небольшие городские машинки Devago и Qualis. Первый из них в форме пикапа построен на базе Opel Agila и вобрал в себя традиционные для Америки 30-х годов элементы оформления. Второй также напоминает современных «европейцев», но отдельные элементы просто поражают своим изяществом.
Главная сенсация 2006 года — модель DC Gaia («Планета Земля как живое существо»), созданная на базе Mitsubishi Lancer Evolution. Под капотом у этого монстра — всего лишь 1,5-литровый движок, выдающий с двойным турбонаддувом целых 215 л.с., что позволяет этому спорт-купе развивать скорость до 240 км/ч. Gaia катится по дороге на мощных колесах 305/30 R22, и теперь главные дизайнеры Pininfarina и Bertone нервно почесывают затылки и гадают, что может простой индийский бизнесмен преподнести им в этом году.
Причем больше всего их настораживает факт, что готовый автомобиль индийцы готовы предложить клиенту всего за 90 дней после заказа и его цена не превысит $235 000 в самой топ-комплектации. В том числе и показанный на снимке DC Cayenne.
Головная боль правительства
Но если вы думаете, что индусы решили на этом остановиться, то ошибаетесь. Ателье Дилипа Чабрия — это приоритет богатых. А правительство страны больше обеспокоено сегодня продвижением машин на экспорт.
В Европу надо поставлять дешевые и экономичные малолитражки. До сих пор индийский автопром даже и не пытался замахнуться на немецкий рынок. Автомобили марки Tata ездили по дорогам Португалии, Испании, Греции, Италии, Голландии и Великобритании. В прошлом году они появились также в Швейцарии и Австрии. И вот теперь, как заявляет шеф концерна Ратан Тата (купивший, кстати, недавно Jaguar с Land Rover впридачу), пришел черед атаковать главный европейский бастион. Наступление начнет малютка Indica, дизайн которой выполнен в Италии, а моторы разработаны во Франции. Цена в 9000 евро должна привлечь покупателей. Затем на автобанах появятся семиместный вседорожник Safari и пикапы Telcolain и Xenon — примерно по 20 000 евро. Но и это не все: очереди ждут родстер Aria, лимузин Indigo и минивэн класса Opel Zafira (скорее всего это будет Tata Xover).
Россия же пока в списках стран для экспорта всех вышеназванных и показанных на снимках машин пока не значится.
